[摘要] 中國加入WTO對(duì)外在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等涉及物流自動(dòng)化市場(chǎng)開放的承諾和電子商務(wù)發(fā)展過程中遇到的物流瓶頸，使得更多的人們關(guān)注物流研究，近來我國物流自動(dòng)化實(shí)踐與發(fā)展的步伐明顯加快，在此過程中不乏遠(yuǎn)見者在實(shí)踐中扎實(shí)挺進(jìn)，促進(jìn)物流自動(dòng)化的發(fā)展，也有許多盲目跟風(fēng)者。本文就物流自動(dòng)化進(jìn)行討論，分析所存在的問題及對(duì)策
　　[關(guān)鍵詞] 物流自動(dòng)化問題發(fā)展對(duì)策
　　一、前言
進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對(duì)于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢(shì)。
　　二、我國物流自動(dòng)化存在的問題
　　由于中國物流自動(dòng)化剛剛起步，發(fā)展水平還比較低。管理體制的條塊分割造成各部門之間缺乏高效銜接，物流活動(dòng)效率低下制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。存在的問題具體表現(xiàn)在：
　　1.錯(cuò)誤觀念作怪。國內(nèi)一些企業(yè)，尤其是個(gè)別傳統(tǒng)的國有企業(yè)缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，許多企業(yè)都有自己的倉庫、車隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，自建的物流體系造成了同一行業(yè)之間功能重疊、資源浪費(fèi)，倉庫閑置率、車輛空駛率居高不下。
　　2.缺乏專業(yè)物流自動(dòng)化人才。缺乏專業(yè)人才是目前制約中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識(shí)物流究竟為何物。懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能以及各個(gè)層次受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員匱乏。
　　3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。
　　4.體制不順暢。在運(yùn)輸管理體制上，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，同時(shí)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉、重復(fù)，難以有效地合作和協(xié)調(diào)，并極易產(chǎn)生地方保護(hù)，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。
　　四、我國物流自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)
根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，21世紀(jì)物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為信息化、自動(dòng)化、電子化和智能化四大趨勢(shì)。
　　1.信息化。現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)步入了信息時(shí)代，物流的信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然要求和重要組成部分。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌，一些新的物流信息技術(shù)在未來的物流中將會(huì)得到普遍采用。
　　2.自動(dòng)化。物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，物流自動(dòng)化的效果還有：擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些自動(dòng)化技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時(shí)間。
　　3.電子化。所謂電子化是指商業(yè)過程實(shí)現(xiàn)電子化，即電子商務(wù)。它同樣也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的。電子化具體表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程及其每一步驟的電子化、無紙化；所有商務(wù)涉及的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實(shí)現(xiàn)符號(hào)化、數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理過程實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和透明化；交易場(chǎng)所和市場(chǎng)空間實(shí)現(xiàn)虛擬化；消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化；企業(yè)之間或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無邊界化；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化等等。
　　4.智能化。智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來解決。因此，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
　　五、我國物流自動(dòng)化的發(fā)展對(duì)策
　　1.物流自動(dòng)化——我國物流自動(dòng)化發(fā)展的必經(jīng)趨勢(shì)。物流自動(dòng)化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流自動(dòng)化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身自動(dòng)化、微觀物流自動(dòng)化和宏觀物流自動(dòng)化。
　　2.強(qiáng)化增值服務(wù)。根據(jù)物流自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的綜合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。
　　3.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才。物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)；物流具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。